Logística sostenible: la nube que vuelve verde la última milla
La logística de carga genera del 7 al 8 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Solo la última milla representa hasta el 50 % del balance de CO₂ …
La logística de carga genera del 7 al 8 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Solo la última milla representa hasta el 50 % del balance de CO₂ de una cadena de suministro. Al mismo tiempo, un informe del Foro Económico Mundial (WEF) señala que la operación basada en inteligencia artificial podría reducir las emisiones logísticas en un 15 % (WEF, Informe sobre Transporte Inteligente, 2025). Sin embargo, solo el 3,72 % de las empresas de la UE utilizan actualmente esta tecnología.
En resumen
- 7-8 % de las emisiones globales: la logística de carga es uno de los mayores generadores mundiales de CO₂ (WEF, 2025).
- Última milla = mayor palanca de acción: entre el 30 y el 50 % de las emisiones de la cadena de suministro se generan en los últimos kilómetros hasta el cliente.
- UPS ahorra 100.000 toneladas de CO₂ anuales: el sistema ORION optimiza diariamente más de 200.000 opciones de ruta por conductor (INFORMS).
- DHL: 39.000 vehículos eléctricos en servicio: ya el 41 % de su flota de reparto circula con propulsión eléctrica; objetivo: alcanzar el 66 % para 2030.
- La obligación de informar según la CSRD afecta a 50.000 empresas de la UE: la exigencia de reportar las emisiones del alcance 3 hace visibles, por primera vez, las emisiones logísticas de la cadena de suministro y las convierte en obligatorias para informar (Resumen de la CSRD en Digital Chiefs).
Por qué la última milla es el mayor problema
Las cifras son inequívocas: 204 gramos de CO₂ por paquete, en promedio global (Statista, 2022). En los Países Bajos, este valor se ha reducido mediante una optimización sistemática a 100 gramos, es decir, a la mitad (Supply Chain Movement, 2024). Sin medidas correctoras, UPIDO pronostica que las emisiones derivadas de las entregas del comercio electrónico ascenderán a 5,5 millones de toneladas de CO₂ anuales para 2032.
La logística urbana agrava el problema: según el WEF, en las 100 ciudades más importantes del mundo, las emisiones logísticas aumentarán un 30 % hasta 2030 si no se toman contramedidas. La causa radica en la fragmentación: cada vez más paquetes dirigidos a más direcciones y con plazos de entrega cada vez más cortos. Los servicios de entrega el mismo día (Same-Day) y al día siguiente (Next-Day) obligan a los operadores logísticos a realizar viajes individuales ineficientes. Almacenes autónomos atenúan este problema en la interfaz entre almacén y última milla.
Fuente: WEF, Intelligent Transport Greener Future, 2025
Optimización de rutas basada en la nube: la prueba de UPS
El sistema ORION de UPS constituye la evidencia mejor documentada de lo que puede lograr la optimización de rutas basada en la nube. El sistema analiza diariamente más de 200.000 variantes posibles de ruta por conductor y selecciona la más eficiente. El resultado: 10 millones de galones menos de combustible consumidos al año y una reducción de 100.000 toneladas de CO₂ (Estudio de caso de INFORMS).
La actualización dinámica de ORION reduce además la distancia recorrida por conductor en 2 a 4 millas adicionales diarias. Extrapolado a toda la flota de UPS, esto supone 100 millones de millas menos recorridas y un ahorro anual de 300 millones de dólares estadounidenses (Supply Chain Dive).
Para los responsables de decisiones tecnológicas, la conclusión es clara: la plataforma opera en la nube, escala a miles de conductores y ofrece retorno de la inversión no en años, sino en meses. La optimización de rutas ya no es un proyecto innovador. Es infraestructura básica – similar a la refrigeración energéticamente eficiente en centros de datos.
Paneles de emisiones: el alcance 3 se vuelve medible
La CSRD obliga a unos 50.000 empresarios de la UE a informar sobre sus emisiones del alcance 3. En la mayoría de las empresas, las emisiones de la cadena de suministro representan hasta el 80 % de su huella total de CO₂ (BCG, 2025). El problema: muchas empresas desconocen por completo sus datos del alcance 3.
Maersk ha creado, con su panel de emisiones, una plataforma en la nube que permite a los clientes consolidar sus datos de CO₂ procedentes de todos los transportistas y modos de transporte. El sistema también registra transportes que no son gestionados por Maersk. El programa ECO Delivery Ocean reduce las emisiones hasta en un 85 % frente a los combustibles fósiles, verificado por PwC conforme a la norma ISAE 3410. Empresas como Nestlé, Novo Nordisk y Grundfos trasladaron en 2024 todo su transporte marítimo con Maersk al programa ECO Delivery.
Flotas eléctricas: Amazon y DHL escalan su despliegue
A finales de 2025, Amazon operará más de 30.000 camiones de transporte eléctrico Rivian en Estados Unidos, lo que representa un crecimiento del 50 % respecto al año anterior. En 2024, estos vehículos entregaron más de mil millones de paquetes. Para ello, Amazon gestiona más de 17.000 puntos de carga propios, constituyendo así la mayor infraestructura privada de carga del mundo (Electrek, 2026).
DHL utiliza actualmente más de 39.000 vehículos eléctricos en sus servicios de entrega. Esto representa el 41 % de su flota. Para 2030, pretende elevar esa proporción al 66 %. Solo en Alemania, incorporará 2.400 furgonetas eléctricas Ford Pro E-Van. Su programa GoGreen Plus logró en 2024 una reducción de 1.598 kilotoneladas de CO₂e, verificada mediante una auditoría independiente. Más de 300.000 clientes de todo el mundo utilizan este servicio (DHL Group, 2025).
La regulación de la UE como acelerador
La UE está intensificando la presión simultáneamente en varios frentes. Las nuevas normas de CO₂ para vehículos pesados de transporte establecen una reducción del 45 % respecto a 2019 para 2030 y del 90 % para 2040 (Consejo de la UE, mayo de 2024). Los autobuses urbanos deberán circular completamente sin emisiones a partir de 2035.
La Regulación sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR) exige puntos de carga con una potencia mínima de 350 kW cada 60 kilómetros en la red central TEN-T a partir de 2025. FuelEU Maritime impone desde enero de 2025 una reducción progresiva de la intensidad de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo, hasta un máximo del 80 % para 2050.
Para los departamentos de TI, esto significa: la infraestructura de datos compatible con la normativa es obligatoria. Quien no pueda medir sus emisiones del alcance 3 tampoco podrá informar sobre ellas. Las plataformas en la nube para el seguimiento de emisiones ya no son un lujo, sino una base indispensable – y forma parte de ello también la protección de la cadena de suministro de software.
Conclusión
La tecnología ya existe: optimización de rutas mediante IA, paneles de emisiones en la nube, flotas eléctricas. Lo que falta es la escalabilidad. El 96 % de las empresas de la UE aún no utiliza la IA en logística. UPS demuestra lo que es posible: 100.000 toneladas menos de CO₂ al año gracias a un único sistema en la nube. La CSRD convierte el reporte de emisiones del alcance 3 en una obligación legal y, por tanto, también en una exigencia para la infraestructura TI que lo posibilita.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el alcance 3 y por qué afecta a la logística?
El alcance 3 comprende todas las emisiones indirectas generadas a lo largo de la cadena de valor de una empresa, incluidos el transporte, el almacenamiento y la entrega. En muchas empresas, estas emisiones representan hasta el 80 % de su huella total de CO₂. La CSRD convierte su reporte en obligatorio para aproximadamente 50.000 empresas de la UE.
¿Cuánto CO₂ genera un paquete individual?
En promedio global, alrededor de 204 gramos de CO₂ por paquete. En mercados optimizados, como los Países Bajos, el valor se sitúa en torno a los 100 gramos. La variabilidad es alta y depende de la distancia, el tipo de vehículo y la densidad de entregas.
¿Resulta rentable una flota eléctrica para empresas logísticas medianas?
El coste total de propiedad (TCO) sigue disminuyendo continuamente. Las furgonetas eléctricas tienen menores costes operativos (electricidad frente a diésel, menos mantenimiento). DHL y Amazon demuestran que la escalabilidad es viable. Para flotas más pequeñas, los modelos de leasing y los programas de subvenciones facilitan la entrada.
¿Qué ahorro concreto puede lograr la optimización de rutas basada en la nube?
UPS ahorra con ORION 10 millones de galones de combustible y 100.000 toneladas de CO₂ al año. Estudios generales indican un potencial de reducción de emisiones de hasta el 20 % mediante una optimización profesional de rutas.
¿Qué plataformas en la nube son adecuadas para el seguimiento de emisiones?
Maersk ofrece, con su panel de emisiones, una plataforma para el seguimiento multimodal. Proveedores especializados como Planetly, Persefoni o Watershed cubren requisitos más amplios de ESG. Lo decisivo es la capacidad de agregación de datos del alcance 3 procedentes de distintos transportistas y modos de transporte.
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Fuente de imagen: Pexels / Norma Mortenson (px:4391469)
